XCMG রোল রোলারের জন্য রোড রোলার ফ্যানের খুচরা যন্ত্রাংশ

XCMG রোড রোলার বৈশিষ্ট্যযুক্ত চিত্রের জন্য রোড রোলার ফ্যানের খুচরা যন্ত্রাংশ

সংক্ষিপ্ত বর্ণনা:

চাইনিজ XCMG XS143 ফ্যান, চাইনিজ XCMG XS123 ফ্যান, চাইনিজ XCMG XMR303 ফ্যান
চাইনিজ XCMG XMR403 ফ্যান, চাইনিজ XCMG XP303S ফ্যান, চাইনিজ XCMG XS265H ফ্যান
চাইনিজ SHANTUI XS395 ফ্যান ， চাইনিজ SHANTUI XS365 ফ্যান ， চাইনিজ SHANTUI XS225JS ফ্যান ， চাইনিজ SHANTUI XD143S ফ্যান

আমাদের ইমেইল পাঠান

পণ্য বিস্তারিত

পণ্য ট্যাগ

পাখা

কারণ অনেক ধরণের খুচরা যন্ত্রাংশ রয়েছে, আমরা সেগুলিকে ওয়েবসাইটে প্রদর্শন করতে পারি না। নির্দিষ্ট বেশী জন্য আমাদের সাথে যোগাযোগ বিনা দ্বিধায় দয়া করে.

সুবিধা

1. আমরা আপনার জন্য আসল এবং আফটার মার্কেট উভয় পণ্যই সরবরাহ করি
2. প্রস্তুতকারক থেকে গ্রাহক সরাসরি, আপনার খরচ সংরক্ষণ
3. স্বাভাবিক অংশ জন্য স্থিতিশীল স্টক
4. সময় ডেলিভারি সময়, প্রতিযোগিতামূলক শিপিং খরচ সঙ্গে
5. পেশাগত এবং সময়মত সেবা পরে

প্যাকিং

শক্ত কাগজ বাক্স, বা ক্লায়েন্টদের অনুরোধ অনুযায়ী.

বর্ণনা

ফ্যান "টার্বোফ্যান ইঞ্জিন" নামেও পরিচিত। এটি একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনকে বোঝায় যেখানে অগ্রভাগ দ্বারা ইনজেকশন করা গ্যাস এবং ফ্যান দ্বারা নিঃসৃত বায়ু একটি প্রতিক্রিয়া থ্রাস্ট তৈরি করে। এটি একটি কম্প্রেসার, একটি দহন চেম্বার, একটি উচ্চ-চাপ টারবাইন (কম্প্রেসার চালানোর জন্য), একটি নিম্ন-চাপের টারবাইন (একটি পাখা চালানোর জন্য) এবং একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা নিয়ে গঠিত। প্রথম তিনটি অংশকে "কোর ইঞ্জিন" বলা হয়। মূল ইঞ্জিন থেকে প্রবাহিত গ্যাসের উপলব্ধ শক্তি ফ্যান চালানোর জন্য নিম্ন-চাপের টারবাইন চালাতে ব্যবহার করা হয় এবং অন্য অংশটি বের হওয়া গ্যাসকে ত্বরান্বিত করতে অগ্রভাগে ব্যবহৃত হয়। বাইপাস অনুপাত জ্বালানি খরচের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। 1950-এর দশকের শেষের দিকে আবির্ভূত প্রথম প্রজন্মের টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলির টারবাইনের আগে তুলনামূলকভাবে কম বাইপাস অনুপাত, কম্প্রেসার বুস্ট অনুপাত এবং গ্যাসের তাপমাত্রা ছিল।

FAN এর গঠন আসলে টার্বোজেট ইঞ্জিনের পিছনে 1-2টি নিম্ন-চাপ (নিম্ন-গতির) টারবাইন যুক্ত করা হয়েছে। এই টারবাইনগুলি নির্দিষ্ট সংখ্যক পাখা চালায় এবং টার্বোজেট ইঞ্জিনের (কোর ইঞ্জিন) গ্যাস নিষ্কাশন গতিশক্তির একটি অংশ গ্রাস করে। , যার ফলে আরও গ্যাস স্রাব গতি হ্রাস. ফ্যান দ্বারা চুষে নেওয়া বায়ু প্রবাহের একটি অংশ কম্প্রেসারে পাঠানো হয় (পরিভাষায় "অভ্যন্তরীণ নালী" বলা হয়), ঠিক একটি সাধারণ জেট ইঞ্জিনের মতো, এবং অন্য অংশটি সরাসরি টার্বোজেট ইঞ্জিনের আবরণের পরিধি থেকে নির্গত হয় ("বাহ্যিক নালী")। অতএব, টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের গ্যাস শক্তি যথাক্রমে ফ্যান এবং দহন চেম্বার দ্বারা উত্পন্ন দুটি নিষ্কাশন বায়ু প্রবাহে বিতরণ করা হয়। এই সময়ে, তাপীয় দক্ষতা উন্নত করার জন্য এবং টারবাইনের সামনের তাপমাত্রা বাড়ানোর জন্য, সঠিক টারবাইনের গঠন এবং বর্ধিত পাখার ব্যাসের মাধ্যমে কম চাপের টারবাইন চালিত ফ্যানের মাধ্যমে বাইরের নালী বায়ুপ্রবাহে আরও জ্বালানী গ্যাস শক্তি স্থানান্তর করা যেতে পারে, যার ফলে নিষ্কাশন বেগ একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এড়ানো. এইভাবে, তাপ দক্ষতা এবং প্রপালশন দক্ষতা ভারসাম্যপূর্ণ করা হয়েছে, এবং ইঞ্জিনের দক্ষতা ব্যাপকভাবে উন্নত করা হয়েছে। উচ্চ দক্ষতা মানে কম জ্বালানী খরচ এবং বিমানের দীর্ঘ পরিসর। যাইহোক, বড় ফ্যানের ব্যাস ইঞ্জিনের বায়ুমুখী এলাকাকে বাড়িয়ে দেয়, তাই 0.3 এর বেশি বাইপাস অনুপাত সহ টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলি সুপারসনিক ক্রুজ ফ্লাইটের জন্য উপযুক্ত নয়। যদিও টার্বোফ্যান ইঞ্জিন নিষ্কাশনের গতি কমায়, তবে এটি থ্রাস্ট কমায় না, কারণ নিষ্কাশনের গতি হ্রাস করলে (বাহ্যিক) নিষ্কাশন প্রবাহ বৃদ্ধি পায়। বাইপাস অনুপাতের দৃষ্টিকোণ থেকে, টার্বোফ্যান ইঞ্জিন হল টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের মধ্যে একটি সমঝোতা।